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jogos que usam vram,Transmissão ao Vivo em HD, Cheia de Eventos Esportivos Emocionantes, Proporcionando Uma Experiência de Jogo que É Tanto Visualmente Impressionante Quanto Intensamente Engajadora..Jenna Romaine, da Billboard, chamou o vídeo de "poderoso" e "impressionante". David Renshaw, do ''The Fader,'' chamou o vídeo de "movimento".,A Linha de Sines era composta apenas por via única, com alguns troços de duas ou mais vias para servirem de desvios, onde um comboio deveria parar e esperar pelo outro antes de prosseguir para a via única, caso esta estivesse ocupada. Os sinais luminosos estavam configurados de forma a que ficassem bloqueados tanto a montante como a jusante, de forma a impedir a aproximação de outros comboios por trás ou pela frente. Em termos de equipamentos de segurança, a linha contava desde Março de 2002 com o sistema de Controlo de Velocidade, mais conhecido como Convel, que monitoriza a sinalização ao longo da via e informa o maquinista sobre que velocidades devem ser praticadas naquele troço. Se esta velocidade fosse ultrapassada ou o comboio não respeitasse um sinal vermelho, o Convel accionaria automaticamente os travões do comboio. Outro aparelho de segurança utilizado nos comboios era o homem-morto, que obrigava o maquinista a manter a mão num manípulo ou o pé num pedal, para garantir que não adormeceu ou se sentiu mal aos comandos. O sistema instalado na locomotiva eléctrica envolvida no acidente soltava um apito após cada 1300 m para avisar o maquinista que deve mover o pé ou a mão, caso contrário os travões do comboio seriam activados..
jogos que usam vram,Transmissão ao Vivo em HD, Cheia de Eventos Esportivos Emocionantes, Proporcionando Uma Experiência de Jogo que É Tanto Visualmente Impressionante Quanto Intensamente Engajadora..Jenna Romaine, da Billboard, chamou o vídeo de "poderoso" e "impressionante". David Renshaw, do ''The Fader,'' chamou o vídeo de "movimento".,A Linha de Sines era composta apenas por via única, com alguns troços de duas ou mais vias para servirem de desvios, onde um comboio deveria parar e esperar pelo outro antes de prosseguir para a via única, caso esta estivesse ocupada. Os sinais luminosos estavam configurados de forma a que ficassem bloqueados tanto a montante como a jusante, de forma a impedir a aproximação de outros comboios por trás ou pela frente. Em termos de equipamentos de segurança, a linha contava desde Março de 2002 com o sistema de Controlo de Velocidade, mais conhecido como Convel, que monitoriza a sinalização ao longo da via e informa o maquinista sobre que velocidades devem ser praticadas naquele troço. Se esta velocidade fosse ultrapassada ou o comboio não respeitasse um sinal vermelho, o Convel accionaria automaticamente os travões do comboio. Outro aparelho de segurança utilizado nos comboios era o homem-morto, que obrigava o maquinista a manter a mão num manípulo ou o pé num pedal, para garantir que não adormeceu ou se sentiu mal aos comandos. O sistema instalado na locomotiva eléctrica envolvida no acidente soltava um apito após cada 1300 m para avisar o maquinista que deve mover o pé ou a mão, caso contrário os travões do comboio seriam activados..